Как сделать подзарядное устройство для аккумулятора

Как сделать подзарядное устройство для аккумулятора

Кажется, что сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора – это дело 4,2/5(73). Быстро зарядить АКБ поможет специальное зарядное устройство. аккумулятора. сделать. Как его сделать Или же самодельное подзарядное устройство, При зарядке аккумулятора. Зарядное устройство из И чем больше срок службы аккумулятора, Можно сделать это.

Сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками возможно, владея начальными приемами электромонтажных работ. Обойдется самодельная автозарядка из купленных вразброс комплектующих дешевле фирменной; случай для современной электроники, надо сказать, нетипичный.

Это во-первых. Во-вторых, изготовление автозарядки своими руками — хорошая переходная ступень от элементарных электроцепей типа выключатель — лампочка к серьезной электронике.

Совет 1: Как сделать самому зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

В настоящем материале рассказывается, как правильно сделать зарядное устройство для автоаккумулятора. Автозарядка состоит из первичного источника электропитания для собственно зарядного устройства, которое обеспечивает заданный режим заряда аккумуляторной батареи, и схем защиты ее от разного рода нештатных ситуаций. Схемотехнически эти узлы могут быть в той или иной степени объединены.

Далее для краткости употребляются след. Причина — простота электрохимических процессов в свинцово-кислотной АКБ. Для контроля за ее текущим состоянием в большинстве случаев достаточно знать величину напряжения всей батареи без разбивки по банкам. Но перезаряд свинцово-кислотной АКБ может вызвать вскипание электролита в ней. На ходу автомобиля это очень опасно, поэтому в бортсети АКБ хронически недозаряжается.

Постоянный недозаряд приводит к преждевременной сульфатации пластин и снижению ресурса АКБ. Дозаряд АКБ как раз и обеспечивает зарядное устройство для аккумулятора, но это еще не все.

Как поставить картинку на звонок на андроиде 6.0

Правильно построенное зарядное устройство дает также десульфатирующий эффект. Если зимой ежесуточно на ночь снимать АКБ и ставить на дозаряд, она выдерживает количество циклов заряд-разряд в 1, раза против прописанного в ТУ в расчете на типовой режим эксплуатации. Если же на это время поставить АКБ на содержание под током от зарядки см. И, между прочим, постановка неиспользуемой АКБ на содержание также уменьшает сульфатацию пластин.

Больший ток вызовет перегрев и, возможно, вскипание электролита, отчего ресурс батареи резко снижается вплоть до полной негодности. Меньший зарядный ток ресурс АКБ практически не увеличивает, но удлиняет время заряда. Зарядный ток в АКБ течет обратно рабочему.

Чтобы полностью исключить закипание, допустимое напряжение заряда ограничивают 2,6 В на банку 7,8 В, 15,6 В, 26 В соотв. В работе при разряде напряжение АКБ плавно падает до 1,8 В на банку 5,4 В, 10,8 В, 21,6 В , после чего батарея считается полностью разряженной. На самом деле в ней остается ок. Выбрасывать нельзя, там свинец. Температурная зависимость напряжения полностью заряженной АКБ существенна. Если дать заряд на АКБ, еще не остывшую от экстратока разряда стартер в момент пуска берет до А, а крутящий до 75 А , то напряжение на ней может резко прыгнуть, так как отклик свинцового аккумулятора током потребления на скачок приложенного напряжения сильно, по меркам электроники, затянут, до десятков мс.

Получим саморазогрев и вскипание электролита на борту. Поэтому в бортсети машины напряжение на АКБ ограничивают 2,35 В на банку 7,05 В, 14,1 В, 23,5 В , что и вызывает хронический недозаряд.

Полностью АКБ дозаряжают и предохраняют от саморазряда т. Если она сработала, АКБ приняла энергии, сколько может, и дальше ее заряжать нельзя.

Состав и термины

Исходя из условий эксплуатации индивидуального автотранспорта и указанных условий режима заряда АКБ, требования к ЗУ для автоаккумулятора вырисовываются такие:. В первом случае исправна недозаряжена ток заряда увеличивается сверх номинального. В последней ситуации, чтобы спасти АКБ от непоправимой порчи, ее нужно успеть отключить по перенапряжению. Первую иллюстрируют поз. Подключение непосредственно к бытовой электросети слева обсуждения не стоит.

Это не ошибка, это грубейшее и опасное нарушение ПТБ. Ошибка — в ограничении тока заряда емкостным балластом. Дорогой, кстати, это способ по сегодняшним меркам: одна только батарея масляно-бумажных конденсаторов на 32 мкФ В на меньшее напряжение нельзя стоит больше, чем хорошая фирменная зарядка. Неправильно и нерационально построенные схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. Но главное — в сети появляется реактивная нагрузка.

Поэтому теперешние электрики к реактивке беспощадны.

Как сделать подзарядное устройство для аккумулятора

Ну, а вдруг обнаружится, что ее источник неграмотный или излишне хитроумный потребитель, то… не будем на ночь глядя. Но, при всем уважении к безусловно знающему свое дело автору, строить так сложно и дорого ЗУ для свинцовых АКБ все равно что назначать командовать взводом опытных закаленных солдат нянечку из детсадика.

Свинцовому аккумулятору для хорошей жизни нужно немногое.

Как сделать зарядное устройство для АКБ своими руками

Чем мы далее и займемся. УЗ для АКБ что броня для танка, так что с него и начнем. Далее, УЗ также желательно строить автономным, чтобы через него можно было подключать АКБ к любому ЗУ, схема которого вам приглянется, или которое у вас уже есть.

И последнее, УЗ должно срабатывать как можно четче и быстрее, для возможности использования его в схемах заряда современных аккумуляторов с герметичными банками. Простейшая защита от переполюсовки диодами Шоттки слева на рис. Разве что путем сгорания недешевой диодной сборки. Реле — переменного тока на напряжение срабатывания 24 В и ток через контакты от 6 9, 12 А.

При включении ЗУ реле срабатывает, контакты его замыкаются, пошел заряд. Напряжение на выходе трансформатора падает ниже 24 В, но на выходе ЗУ остается 14,4 В, выставленных заранее под нагрузкой R3 в схеме стабилизации напряжения. Реле пока держит, но, вдруг пошел экстраток, первичное напряжение просядет больше, реле отпустит и цепь заряда разорвется.

  • Можно ли принимать дюфастон при полипе эндометрия
  • Недостатки у этого ЗУ серьезные. Во-первых, нет защиты от скачка напряжения по выходу от переполюсовки истощенной АКБ. Во-вторых, нет самоблокировки: от экстратока реле будет хлопать и хлопать, пока контакты не обгорят.

    В-третьих, нечеткое срабатывание: любое реле по недонапряжению на обмотке отпускает с дребезгом контактов. Поэтому пытаться ввести в эту схему регулировку тока срабатывания бессмысленно. И, наконец, реле и трансформатор Т1 должны быть подобраны друг к другу, то есть повторяемость данного устройства близка к нулевой. Простая схема защиты аккумулятора автомобиля от перезаряда, перенапряжения и переполюсовки.

    Ток заряда течет через нормально замкнутые контакты реле K1, что намного уменьшает вероятность их обгорания. Недостаток у этого УЗ всего один, его нужно налаживать с использованием балластной нагрузки и мультиметра:. В наши дни компьютерный импульсный блок питания ИБП может оказаться доступнее трансформатора на железе; вдруг он просто в хламе валяется. ИБП часто переделывают в лабораторные БП, но, вообще говоря, это плохой вариант.

    А уровень импульсных помех на выходе тогда, мягко говоря, великоват. Если лишнего ИБП под рукой нет, то для ИП ЗУ нужно искать трансформатор на железе, его собственная постоянная времени электрическая инерция больше таковой АКБ, что очень хорошо по безопасности пользования.

    Как сделать подзарядное устройство для аккумулятора

    Самодельный ИБП для ЗУ без сложных встроенных схем защиты способен стать причиной разного рода нештатных ситуаций. Помните — кипение электролита это туман и брызги крепкой ядовитой кислоты!

    Детали для устройства

    А если АКБ с герметичными банками, то возможен и ее взрыв! ИП ЗУ состоит из понижающего трансформатора и выпрямителя.

    Можно ли солить огурцы в пластиковом ведре

    Сглаживающий фильтр для зарядки АКБ не нужен. По мощности они годятся с избытком, но, во-первых, от влаги никак не защищены, в гараже могут и не перезимовать. Во-вторых, специалисты по вторичным металлам прекрасно знают, сколько выручки дает ТС, и найти их становится все труднее. Мощность — от 50 Вт, ее указывают последние 2 цифры в обозначении типономинала, напр.

    Как сделать зарядку для автомобильного аккумулятора из трансформатора

    ТПП Трансформатор с обмотками на каркасе из плавкого пластика справа — вариант на самый крайний случай. Вдруг берете такой, его мощность нужна от Вт. Типовые схемы соединения обмоток ТП и ТПП на 12,6 В под выпрямление мостом или двухполупериодное со средней точкой даны на рис.

    У конкретного экземпляра они могут отличаться, так как производители вправе произвольно менять разводку выводов по ТУ заказчика. Остатки идут в продажу, а выпуск особо популярного типономинала может быть продолжен для рынка. Поэтому, приобретая ТП или ТПП, сверяйтесь со спецификацией к нему; если ее нет, придется вызванивать обмотки.

    Примечание: выводы экранов 15 и 16 можно комбинировать как угодно, так как межобмоточные экраны не являются короткозамкнутыми витками. Типовая схема включения ТН для ЗУ дана на врезке в центре рис.

    Переключать, для повышения выходного напряжения, нижний по схеме диод с вывода 15 на 16 нельзя, нарушится симметрия обмоток!

    Выходные напряжения на схемах выше даны для входного сетевого В. Если оно упадет, пойдет недозаряд.

    Импульсные зарядки для АКБ

    Вместе с тем, поскольку АКБ на заряд от внешнего ЗУ ставят холодной, остается некоторый запас на увеличение напряжения заряда; его возможно использовать полностью, если ЗУ с защитой. В таком случае выпрямитель нужно делать со средней точкой на сборке диодов Шоттки — выходное напряжение увеличится прим. Спецификация на сборку диодов Шоттки для выпрямителя зарядного устройства автоаккумулятора. Кроме того, на сборку из пары диодов Шоттки нужен радиатор от 50 кв.

    Брать сборки Шоттки нужно с максимальным обратным напряжением от 35 В и пиковым прямым током от 30 А, так как в схеме выпрямителя со средней точкой соотв. Область применения управляемых тиристорных выпрямителей ограничена из-за создаваемых ими больших коммутационных помех на выпрямленном напряжении.

    Зато по прочим свойствам тиристорные выпрямители для заряда АКБ не просто подходят, но подходят идеально. Дело в том, что после тиристорного выпрямления без сглаживания зарядный ток на АКБ подается короткими импульсами с обрезанным фронтом увеличенной но не чрезмерно амплитуды. Как следствие, зарядка для авто аккумулятора с тиристорным выпрямителем дает десульфатирующий эффект без каких-либо дополнительных премудростей.

    И, что тоже важно, вероятность ухода АКБ в саморазогрев при заряде от тиристорного ЗУ на порядок меньше: ненужная электрохимия успевает рассосаться в промежутках между импульсами. Еще плюс такой же, как у диодов Шоттки: радиатор для пары тиристоров нужен той же площади, что для сборки Шоттки.